Test Ceramizer® na Nissanie Juke Nismo RS: ciśnienie sprężania przed i po
Silnik z dwoma słabymi cylindrami i nagarem na tłokach został zakwalifikowany do remontu za kilkanaście tysięcy złotych. Zanim do niego doszło, sprawdziliśmy, co zmieni kuracja produktami Ceramizer®. Zmierzyliśmy ciśnienie w każdym cylindrze przed i po.
+2,7 bar
Cylinder 3
z 10,8 do 13,5 bar (ok. +25%)
+2,0 bar
Cylinder 2
z 11,5 do 13,5 bar (ok. +17%)
3,1 → 0,4
Rozrzut między cylindrami
w barach, spadek o ok. 87%
12,5 → 13,7
Średnie ciśnienie, bar
wzrost o 1,2 bar (ok. +10%)
Wyniki pomiarów
Ciśnienie wzrosło w dwóch cylindrach z największym ubytkiem, a w pozostałych dwóch, które miały dobry wynik wyjściowy, praktycznie się nie zmieniło. Po kuracji wszystkie cylindry mieszczą się w przedziale 13,5–13,9 bar.
| Cylinder | Przed [bar] | Po [bar] | Zmiana |
|---|---|---|---|
| 1 | 13,9 | 13,9 | bez zmian |
| 2 | 11,5 | 13,5 | +2,0 bar (ok. +17%) |
| 3 | 10,8 | 13,5 | +2,7 bar (ok. +25%) |
| 4 | 13,8 | 13,9 | +0,1 bar |
| Średnia | 12,5 | 13,7 | +1,2 bar (ok. +10%) |
Pojazd i punkt wyjścia
Test wykonaliśmy na Nissanie Juke Nismo RS z silnikiem 1.6 benzyna o mocy 218 KM i przebiegu 15 569 km. Pomiary przeprowadzono 7.09.2026 w warsztacie MOTO MANIA Paweł Bielak, a odczyty wykonywał główny mechanik warsztatu.
Silnik był serwisowany zgodnie z zaleceniami producenta: olej Motul 8100 10W40 wymieniano co 10 tys. km i nigdy nie stosowano dodatkowej chemii. Mimo to w cylindrach 2 i 3 wystąpił znaczny spadek kompresji, a na tłokach były spore nagary. Taki silnik został zakwalifikowany do remontu.
Przed pracami zajrzeliśmy do wnętrza silnika endoskopem. Widać nagromadzony nagar oraz głębokie rysy na powierzchni cylindra.
1 Pomiar ciśnienia przed użyciem produktów
Ciśnienie sprężania zmierzyliśmy manometrem kompresji w każdym z czterech cylindrów. Oba pomiary (przed i po) wykonano tym samym manometrem i w tych samych warunkach: silnik ciepły, przepustnica otwarta, wykręcone świece, rozładowany akumulator, ta sama liczba obrotów rozrusznika. Wyniki przed: cylinder 1 – 13,9 bar, cylinder 2 – 11,5 bar, cylinder 3 – 10,8 bar, cylinder 4 – 13,8 bar.
Przebieg kuracji
- Czyszczenie pianką Detox Decarbon Pianka usuwa osady i nagar. Na ściereczkach widać zanieczyszczenia, które wyszły podczas czyszczenia. Zużyto 1 opakowanie.
- Płukanka Engine Flush Power 20 min 1 opakowanie, silnik pracował na płukance 20 minut. Po procedurze wymieniono olej i filtr, zalewając ten sam olej: Motul 8100 10W40.
- Ceramizacja – Ceramizer® CSX 15 min 1 opakowanie preparatu CSX Extreme do regeneracji silników sportowych i ekstremalnych. Po aplikacji silnik pracował 15 minut na biegu jałowym.
- Jazda testowa ok. 100 km Ok. 100 km autostradą, spokojnym stylem jazdy, żeby preparat zadziałał w warunkach realnego obciążenia silnika.
- Regeneracja uszczelnień – Engine Oil Stop Leak 1 opakowanie preparatu do regeneracji uszczelnień i ograniczania wycieków oleju.
7 Pomiar ciśnienia po użyciu produktów
Od aplikacji do pomiaru końcowego minęło niecałe 2 godziny. Po zakończeniu procedury powtórzyliśmy pomiar w tych samych czterech cylindrach. Wyniki po: cylinder 1 – 13,9 bar, cylinder 2 – 13,5 bar, cylinder 3 – 13,5 bar, cylinder 4 – 13,9 bar.
Podsumowanie
Test pokazał wyraźne wyrównanie ciśnienia sprężania między cylindrami. Największą poprawę odnotowano tam, gdzie wartości były wcześniej najniższe: w cylindrze 3 o 2,7 bar, a w cylindrze 2 o 2,0 bar. Cylindry z dobrym wynikiem wyjściowym pozostały praktycznie bez zmian. Różnica między najsłabszym i najlepszym cylindrem zmniejszyła się z 3,1 do 0,4 bar.
Wyniki dotyczą jednego pojazdu i konkretnych warunków pomiaru. Efekt zastosowania produktów zależy od stanu silnika, jego eksploatacji i sposobu użycia preparatów.
Zobacz cały test na YouTube.
