Nissan Qashqai to jeden z najchętniej wybieranych crossoverów w Europie. Klienci cenią go za niskie spalanie, komfort jazdy, nowoczesne wyposażenie i dobrą dostępność części. Jednak zanim podejmiesz decyzję o zakupie Nissana Qashqai, warto zadać sobie pytanie: ile wytrzyma silnik Nissan Qashqai? Odpowiedź nie jest jednoznaczna, ponieważ trwałość silnika zależy od wielu czynników: wersji jednostki napędowej, sposobu eksploatacji, rodzaju paliwa, a także regularności serwisowania.
W tym artykule przeanalizujemy różne wersje silnikowe, ich mocne i słabsze strony, typowe usterki, oraz sposoby na to, jak przedłużyć żywotność silnika.
Dlaczego warto przyjrzeć się trwałości silnika w Qashqaiu?
Silnik to serce każdego pojazdu. W przypadku Nissana Qashqai, który często pełni rolę rodzinnego auta na lata, trwałość jednostki napędowej jest jednym z kluczowych czynników przy wyborze wersji silnikowej.
Dane techniczne silników Nissan Qashqai prezentują się obiecująco, jednak teoria nie zawsze przekłada się na rzeczywistość. Użytkownicy oczekują, że silnik wytrzyma przynajmniej 250 tys. km bez poważnych usterek. Czy Qashqai spełnia te oczekiwania? Odpowiedź zależy od wersji – a tych jest sporo.
Przegląd silników montowanych w Nissan Qashqai
Silniki stosowane w Qashqaiu pochodzą głównie z Sojuszu Renault-Nissan. Ich osiągi, spalanie i trwałość różnią się w zależności od wersji i rocznika.
Silnik benzynowy DIG-T
Nowoczesna konstrukcja 1.2 i 1.3 DIG-T oferuje przyzwoite osiągi i niskie spalanie. Najpopularniejszy 1.3 DIG-T dostępny był w wariantach 140 i 160 KM. Znany jest z kultury pracy, ale wymaga regularnej wymiany oleju silnikowego i wysokiej jakości paliwa. Przy odpowiedniej eksploatacji wytrzymuje przebiegi ponad 250 tys. km. Wersja 1.2 DIG-T, mimo niższej mocy, również sprawdza się w codziennej jeździe, ale bywa bardziej podatna na zużycie przy dynamicznym stylu jazdy. W silnikach DIG-T istotne jest utrzymywanie czystości układu dolotowego oraz regularna wymiana świec zapłonowych i filtra powietrza. Zaletą tych jednostek jest wysoka odporność na spalanie stukowe oraz dobra współpraca z turbosprężarką, co zapewnia elastyczność już od niskich obrotów. W praktyce, przy dbałości o serwis, jednostki te zachowują sprawność nawet po przekroczeniu 300 tys. km.
Diesel 1.5 dCi i 1.6 dCi
Silniki diesla, znane z modeli Renault, to sprawdzone konstrukcje wykorzystywane również w wielu innych popularnych autach europejskich. Szczególnie popularny 1.5 dCi (common rail) uchodzi za jednostkę o bardzo niskim spalaniu, z dobrą kulturą pracy oraz dużą trwałością – wiele egzemplarzy bez poważnych napraw przekracza 300 tys. km. Regularna wymiana oleju, tankowanie dobrej jakości paliwa i unikanie długotrwałej jazdy na niskich obrotach pozwala znacząco wydłużyć jego żywotność. Nowsze wersje tego silnika mają poprawioną trwałość układu wtryskowego oraz osprzętu.
Z kolei 1.6 dCi oferuje wyraźnie lepsze osiągi – szczególnie w trasie – i jest bardziej dynamiczny, ale przez bardziej złożoną konstrukcję bywa też droższy w serwisie. Częstymi problemami są awarie zaworu EGR i zapychający się filtr cząstek stałych (DPF), zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Mimo to, dobrze serwisowana jednostka 1.6 dCi również potrafi przejechać ponad 250–300 tys. km bez konieczności generalnego remontu.
Używany Nissan Qashqai II – co warto wiedzieć
Druga generacja Nissana Qashqai, wprowadzona na rynek w 2014 roku, była znaczącym krokiem naprzód względem poprzednika. Model ten wyróżnia się nowocześniejszą stylistyką, lepszą aerodynamiką oraz bardziej zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa – w tym m.in. systemem rozpoznawania znaków drogowych, aktywnym tempomatem czy systemem awaryjnego hamowania. Producent postawił również na wyższą jakość wykończenia wnętrza i poprawioną ergonomię, co znacząco zwiększyło komfort jazdy na dłuższych dystansach.
Na rynku wtórnym Qashqai II cieszy się dużą popularnością, zwłaszcza w wersjach z ekonomicznymi silnikami 1.3 DIG-T (benzyna) oraz 1.5 dCi (diesel). Są one polecane osobom, które szukają kompromisu między osiągami a kosztami eksploatacji. Silnik 1.3 DIG-T wyróżnia się dobrą dynamiką i niskim spalaniem, natomiast 1.5 dCi słynie z oszczędności i trwałości.
Kupując używanego Qashqaia drugiej generacji, warto zwrócić uwagę na historię serwisową i rzeczywisty przebieg – zadbany egzemplarz może służyć przez wiele lat bez poważniejszych inwestycji.
Typowe problemy i jak ich uniknąć
Niektóre egzemplarze Qashqaia borykają się z problemami, które można jednak zminimalizować poprzez regularne serwisowanie i profilaktykę. Kluczem do bezawaryjnej eksploatacji jest nie tylko przestrzeganie terminów przeglądów, ale także czujność wobec pierwszych objawów nieprawidłowości. Regularna diagnostyka komputerowa, sprawdzanie poziomu oleju i płynu chłodzącego, a także słuchanie pracy silnika to podstawy świadomej eksploatacji.
Łańcuch rozrządu i jego kontrola
W niektórych jednostkach benzynowych stosowano łańcuch rozrządu, który teoretycznie nie wymaga wymiany. Jednak po przebiegu ok. 150–200 tys. km warto skontrolować jego stan – może się wyciągnąć i spowodować problemy z synchronizacją, a nawet uszkodzić zawory. Objawy rozciągniętego łańcucha to nierówna praca silnika, szarpanie i błędy czujników wałka rozrządu. Dobrą praktyką jest kontrola luzów w łańcuchu podczas dużych przeglądów.
Pasek rozrządu w dieslach
Silniki 1.5 dCi i 1.6 dCi wyposażone są w pasek rozrządu, który powinien być wymieniany co 120–150 tys. km. Zaniedbanie tej czynności może doprowadzić do poważnych usterek, włącznie z uszkodzeniem tłoków i głowicy. Dobrze jest przy okazji wymiany paska wymienić także pompę wody i rolki prowadzące. Nie warto oszczędzać na częściach – najlepszym wyborem są elementy oryginalne lub renomowanych producentów.
Praca na pełnym obciążeniu
Qashqai dobrze radzi sobie z jazdą przy pełnym obciążeniu, jednak warto pamiętać o częstszej kontroli poziomu oleju i chłodzenia, szczególnie latem. Silnik pracujący pod dużym obciążeniem nagrzewa się szybciej, co może prowadzić do przegrzania, szczególnie w egzemplarzach z nie do końca sprawnym termostatem lub chłodnicą. Warto również zwrócić uwagę na stan sprzęgła – częste ruszanie z pełnym bagażnikiem może znacząco skrócić jego żywotność.
Czynniki wpływające na trwałość silnika
Żywotność silnika zależy nie tylko od konstrukcji, ale też od sposobu eksploatacji. Poniżej omówiono kluczowe aspekty wpływające na długowieczność jednostek napędowych Qashqaia.
Regularna wymiana oleju i filtrów
Niezależnie od wersji silnikowej, regularna wymiana oleju to podstawa. Olej traci swoje właściwości po około 10–15 tys. km. Jego zbyt późna wymiana może prowadzić do wycieku oleju, uszkodzenia układu turbo czy nadmiernego zużycia pierścieni tłokowych. W przypadku jazdy na krótkich dystansach warto skrócić interwał wymiany nawet do 8–10 tys. km. Należy też pamiętać o stosowaniu odpowiedniego oleju – zgodnego z normą producenta, najlepiej syntetycznego.
Wymiana filtrów – oleju, powietrza i paliwa – również ma ogromne znaczenie. Zanieczyszczone filtry zwiększają opory pracy jednostki napędowej i mogą przyczyniać się do wzrostu zużycia paliwa.
Układ wtryskowy i zawór EGR
W silnikach diesla kluczowy jest stan układu wtryskowego i zaworu EGR. Zabrudzenia w układzie prowadzą do wzrostu zużycia paliwa i mogą skutkować spadkiem mocy. Regularne czyszczenie i stosowanie dodatków uszlachetniających paliwo pomaga uniknąć problemów. Warto zwrócić uwagę na jakość tankowanego paliwa – tańsze stacje często oferują niższą jakość oleju napędowego, co zwiększa ryzyko awarii układu wtryskowego.
W silnikach z technologią common rail szczególnie wrażliwe są wtryskiwacze. Ich żywotność można wydłużyć dzięki regularnym przeglądom oraz stosowaniu filtrów paliwa wysokiej jakości.
Filtr cząstek stałych i DPF
DPF wymaga odpowiednich warunków pracy – najlepiej sprawdza się na trasach szybkiego ruchu, gdzie może dojść do jego skutecznej regeneracji. Jazda miejska i krótkie dystanse sprzyjają zapychaniu się filtra. Gdy zapchanie osiągnie krytyczny poziom, konieczna może być kosztowna regeneracja lub wymiana.
Niektóre egzemplarze pozwalają na wymuszoną regenerację filtra – warto zapoznać się z instrukcją obsługi i kontrolkami informującymi o stanie DPF. Ignorowanie tych sygnałów może prowadzić do trwałego uszkodzenia układu.
Napęd i skrzynia biegów
Większość egzemplarzy ma skrzynię manualną, która uchodzi za trwałą. Wersje z napędem na cztery koła mają dołączającą tylną oś, co zwiększa obciążenie układu napędowego. Warto kontrolować stan sprzęgła i regularnie wymieniać olej w skrzyni.
W przypadku intensywnej jazdy miejskiej sprzęgło może zużywać się szybciej – objawy to ślizganie się, trudności w zmianie biegów i nieprzyjemny zapach spalenizny. Przy zakupie używanego Qashqaia warto sprawdzić, czy nie dochodzi do niezamierzonej zmiany pasa ruchu z powodu usterek skrzyni biegów lub zużycia mechanizmów różnicowych.
Niektóre wersje miały również skrzynie bezstopniowe CVT, które wymagają szczególnej uwagi – m.in. wymiany oleju co 60 tys. km i unikania przeciążeń.
LPG silnik – oszczędność z głową
Silniki benzynowe DIG-T dobrze współpracują z instalacją LPG, o ile zostanie zamontowana dobra instalacja i będzie odpowiednio serwisowana. LPG wpływa na niższe koszty paliwa, ale może powodować szybsze zużycie zaworów. Wersje z LPG osiągają nieco wyższe spalanie – około 8–9 l/100 km.
Ceramizer – jak przedłużyć życie silnika?
Ceramizer to preparat, który wspiera regenerację silnika bez demontażu i zapobiega jego przedwczesnemu zużyciu.
Działanie Ceramizera
Ceramizer tworzy na powierzchniach trących trwałą warstwę ceramiczno-metalową, która wypełnia mikrouszkodzenia i wygładza struktury cierne, prowadząc do zmniejszenia oporów pracy mechanizmów silnika. Substancja aktywna nie zawiera metali ciężkich ani teflonu – działa chemicznie i fizycznie na powierzchnie robocze, tworząc warstwę ochronną odporną na wysokie temperatury i ciśnienie. Dzięki temu możliwe jest:
- zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 10–15% w zależności od stanu jednostki,
- zwiększenie kompresji w cylindrach, co przekłada się na lepszą dynamikę pojazdu,
- redukcja hałasu i wibracji, szczególnie podczas pracy na biegu jałowym,
- poprawa kultury pracy silnika – cichsze i płynniejsze działanie jednostki,
- wydłużenie żywotności układu korbowo-tłokowego oraz zmniejszenie ryzyka zatarcia,
- zmniejszenie zużycia oleju silnikowego, co jest szczególnie istotne przy starszych egzemplarzach z większym przebiegiem,
- ograniczenie ryzyka uszkodzeń przy tzw. suchym starcie – warstwa ceramiczna utrzymuje się przez długi czas,
- wspomaganie regeneracji silników z przebiegiem ponad 200–300 tys. km bez potrzeby demontażu jednostki.
Ceramizer działa nieinwazyjnie – nie zatyka kanałów olejowych ani filtrów. Nie wpływa też negatywnie na uszczelki, co czyni go bezpiecznym nawet dla bardziej zużytych jednostek. Proces tworzenia warstwy ochronnej trwa zwykle 1000–2000 km od aplikacji preparatu i nie wymaga żadnych modyfikacji w stylu jazdy. To praktyczne rozwiązanie dla kierowców chcących poprawić kondycję silnika bez ponoszenia dużych kosztów warsztatowych.
Kiedy warto stosować Ceramizer?
Ceramizer najlepiej sprawdza się w autach z większym przebiegiem (powyżej 100 tys. km), ale można go też stosować profilaktycznie. Jest szczególnie polecany, gdy:
- silnik zaczyna tracić moc
- pojawiają się objawy zwiększonego spalania oleju
- zauważalny jest wzrost hałasu z jednostki napędowej
Efekty potwierdzone testami
Testy użytkowników i warsztatów potwierdzają, że stosowanie Ceramizera przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa, ograniczenia wycieków oleju i poprawy pracy silnika. Dzięki temu można uniknąć kosztownych napraw oraz zwiększyć przebieg auta o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.
Podsumowanie – silnik Nissan Qashqai w praktyce
Silniki Nissan Qashqai przy odpowiedniej eksploatacji potrafią wytrzymać 300 tys. km i więcej. Kluczowe jest przestrzeganie zasad serwisowania, stosowanie dodatków takich jak Ceramizer, unikanie jazdy na krótkich dystansach w dieslach i kontrola newralgicznych elementów takich jak pasek lub łańcuch rozrządu. Używany Nissan Qashqai II z silnikiem 1.3 DIG-T lub 1.5 dCi to świetna propozycja dla kierowców szukających kompromisu między osiągami, kosztami eksploatacji a trwałością. Dzięki temu Qashqai wciąż pozostaje jednym z liderów w swojej klasie.
