Silniki 1.2 PureTech, stosowane w samochodach koncernu Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel), zdobyły popularność dzięki nowoczesnej konstrukcji i niskim zużyciu paliwa. Niestety, nie wszystkie jednostki cieszą się dobrą opinią – niektórzy kierowcy skarżą się na ich awaryjność, podczas gdy inni przejeżdżają setki tysięcy kilometrów bez większych problemów. Jak długo faktycznie może wytrzymać ten silnik? Jakie są jego typowe usterki i co zrobić, aby wydłużyć jego żywotność? Sprawdźmy, na co warto zwrócić uwagę.
Historia i konstrukcja silnika 1.2 PureTech
Silnik 1.2 PureTech zadebiutował w 2014 roku jako część nowej generacji jednostek napędowych koncernu Stellantis. Jego głównym celem było połączenie wysokiej wydajności z niskim zużyciem paliwa i emisją spalin, co miało spełniać coraz bardziej rygorystyczne normy ekologiczne.
Jednostka 1.2 PureTech to trzycylindrowy silnik benzynowy z rodziny EB, dostępny w różnych wariantach mocy – zarówno wolnossącym (EB2), jak i turbodoładowanym (EB2DT i EB2DTS). Najczęściej spotykane wersje turbo generują od 100 do 130 KM, co zapewnia dynamiczną jazdę przy zachowaniu umiarkowanego apetytu na paliwo.
W konstrukcji silnika zastosowano nowoczesne technologie, takie jak:
- Turbodoładowanie – poprawiające osiągi i elastyczność jednostki, szczególnie przy niskich obrotach.
- Bezpośredni wtrysk paliwa – zwiększający efektywność spalania i obniżający emisję spalin.
- Pasek rozrządu w kąpieli olejowej – teoretycznie zmniejszający tarcie i hałas, ale w praktyce będący źródłem wielu problemów w pierwszych wersjach silnika.
- Aluminiowa konstrukcja – obniżająca masę jednostki i poprawiająca ekonomikę jazdy.
Ta trzycylindrowa jednostka wyposażona jest w dwa wałki rozrządu w głowicy oraz cztery zawory na każdy cylinder. Posiada także wałek wyrównoważający oraz system zmiennych faz rozrządu na obu wałkach. Jednym z kluczowych rozwiązań konstrukcyjnych jest innowacyjny pasek rozrządu zanurzony w oleju silnikowym, co ma na celu zmniejszenie tarcia i hałasu podczas pracy.
Dane techniczne i osiągi silnika 1.2 PureTech
Silnik 1.2 PureTech jest dostępny w kilku wersjach, różniących się mocą i zastosowaną technologią. Występują zarówno warianty wolnossące, jak i turbodoładowane, które oferują lepsze osiągi przy zachowaniu kompaktowych rozmiarów i niskiego zużycia paliwa.
Podstawowe dane techniczne
- Rodzaj silnika: R3 (trzycylindrowy)
- Pojemność skokowa: 1 199 cm³
- Rodzaj zasilania: wtrysk bezpośredni
- Turbodoładowanie: tak (w wersjach EB2DT i EB2DTS)
- Układ rozrządu: pasek w kąpieli olejowej
- Blok silnika: aluminiowy
- Norma emisji spalin: Euro 6
Dostępne wersje mocy
Silnik 1.2 PureTech występuje w kilku wariantach:
- 82 KM (wolnossący) – stosowany głównie w mniejszych modelach, jak Peugeot 208 czy Citroën C3. Oferuje umiarkowane osiągi i jest wybierany głównie ze względu na prostszą konstrukcję i niższe koszty eksploatacji.
- 100 KM (turbodoładowany) – popularna wersja zapewniająca dobrą dynamikę przy rozsądnym spalaniu.
- 110 KM (turbodoładowany) – nieco mocniejszy wariant, spotykany w modelach średniej klasy, jak Peugeot 308 czy Opel Crossland.
- 130 KM (turbodoładowany) – najmocniejsza wersja stosowana w większych samochodach, jak Peugeot 3008 czy Citroën C4, zapewniająca najlepsze osiągi.
Osiągi i zużycie paliwa
W zależności od wersji mocy i zastosowanego osprzętu silnik 1.2 PureTech oferuje przyzwoite osiągi:
- Przyspieszenie 0-100 km/h: od ok. 8,9 s (130 KM) do 12,5 s (82 KM)
- Prędkość maksymalna: od 170 km/h (82 KM) do 200 km/h (130 KM)
- Średnie zużycie paliwa: 4,5–6,5 l/100 km (w zależności od wersji i warunków jazdy)
Silnik 1.2 PureTech, zwłaszcza w wersjach turbo, zapewnia dobrą elastyczność i przyzwoitą dynamikę, jednak użytkownicy powinni mieć świadomość jego specyficznych problemów, o czym więcej piszemy poniżej. Mimo to, przy odpowiedniej eksploatacji, jednostka ta może być rozsądnym wyborem dla osób szukających kompromisu między osiągami a ekonomiką jazdy.
Awarie i problemy z silnikiem 1.2 PureTech
Choć silnik 1.2 PureTech zdobył uznanie za oszczędność i dobrą dynamikę, jego niezawodność budzi wiele kontrowersji. W szczególności w pierwszych latach produkcji jednostka ta borykała się z poważnymi problemami technicznymi, które mogły prowadzić do kosztownych napraw.
1. Nadmierne zużycie paska rozrządu
Choć 1.2 PureTech został zaprojektowany z myślą o trwałości i wydajności, nie obyło się bez problemów, głównie z awariami paska rozrządu. W silnikach 1.2 PureTech zastosowano pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej, który okazał się jednym z najbardziej problematycznych elementów tej jednostki. Choć według założeń miał wytrzymać do 160 tys. km, w rzeczywistości pierwsze awarie często występowały już po 70–100 tys. km. Przyspieszone zużycie paska wynika m. in. z przedostawania się niespalonego paliwa do oleju, co przyczynia się do jego degradacji. W efekcie pasek zaczyna się łuszczyć, a oderwane fragmenty mogą prowadzić do zatykania kluczowych elementów, takich jak wlot do pompy oleju. Stan paska można skontrolować samodzielnie przez korek wlewu oleju. W nowszych modelach zastosowano łańcuch rozrządu zamiast paska oraz zmianę konstrukcji niektórych podzespołów. Mimo tych poprawek wczesne egzemplarze nadal budzą wątpliwości pod względem trwałości i kosztów eksploatacji.
2. Wysokie zużycie oleju i ryzyko zatarcia silnika
Niektóre egzemplarze silnika 1.2 PureTech mają tendencję do nadmiernego zużycia oleju, co może prowadzić do problemów ze smarowaniem. Jeśli poziom oleju spadnie poniżej normy, istnieje ryzyko przyspieszonego zużycia elementów silnika, a w skrajnych przypadkach – nawet jego zatarcia.
3. Awaria napinacza paska osprzętu
W niektórych przypadkach dochodzi do awarii napinacza paska osprzętu, co może powodować nieprzyjemne hałasy, a nawet doprowadzić do jego zerwania. Jest to problem szczególnie istotny w wersjach turbo, gdzie napięcie układu ma większe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania silnika.
4. Problemy z turbosprężarką
W wersjach doładowanych (100, 110 i 130 KM) zdarzają się usterki turbosprężarki, wynikające głównie z niewystarczającego smarowania. Zanieczyszczony olej (często spowodowany łuszczącym się paskiem rozrządu) może prowadzić do zużycia łożysk turbo, co w konsekwencji skutkuje spadkiem mocy i kosztowną wymianą tego elementu.
5. Wtryskiwacze i problemy z układem paliwowym
Niektórzy użytkownicy skarżą się również na awarie wtryskiwaczy, szczególnie w jednostkach z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zanieczyszczenie układu może prowadzić do nierównej pracy silnika, zwiększonego spalania i utraty mocy.
Pobór oleju w silniku 1.2 PureTech
Pobór oleju w silniku 1.2 PureTech to temat, który budzi zainteresowanie wśród użytkowników tego trzycylindrowego motoru. Jednostka ta w niektórych przypadkach może wykazywać zwiększone zużycie oleju silnikowego.
Przyczyny poboru oleju
Podwyższona konsumpcja oleju w silniku 1.2 PureTech może wynikać z kilku czynników, takich jak specyfika konstrukcji (np. cienkie pierścienie tłokowe), intensywna eksploatacja w trudnych warunkach czy stosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji. W starszych egzemplarzach problem może nasilać się z powodu zużycia uszczelnień zaworowych lub nagaru na tłokach.
Wpływ na żywotność silnika
Regularne uzupełnianie oleju jest kluczowe dla utrzymania prawidłowej pracy silnika. Jego niski poziom może prowadzić do zwiększonego tarcia, przegrzewania się jednostki, a w skrajnych przypadkach nawet do zatarcia silnika. Długotrwały wysoki pobór oleju może być również sygnałem wewnętrznych problemów, takich jak nadmierne zużycie elementów układu tłokowo-korbowego. Niskie ciśnienie oleju może powodowaćc uszkodzenia silnika.
Zapobieganie i konserwacja
Aby zminimalizować ryzyko nadmiernego zużycia oleju, warto stosować się do zaleceń producenta w zakresie wymiany oleju oraz używać wyłącznie olejów o odpowiedniej specyfikacji (np. 0W-30 lub 5W-30). Regularna kontrola układu olejowego, filtra oleju oraz poziomu oleju, a także wczesna reakcja na jego spadek mogą zapobiec kosztownym awariom i wydłużyć żywotność silnika.
Jeśli zauważysz nadmierny pobór oleju w swoim silniku 1.2 PureTech, warto skonsultować się z mechanikiem, aby uniknąć poważniejszych problemów eksploatacyjnych.
Jak zapobiegać awariom?
Aby zminimalizować ryzyko problemów z silnikiem 1.2 PureTech, warto stosować kilka podstawowych zasad:
1. Regularna wymiana oleju
Olej silnikowy pełni kluczową rolę w smarowaniu, chłodzeniu oraz ochronie elementów jednostki napędowej przed zużyciem. Producent sugeruje interwał wymiany oleju co 25–30 tys. km, jednak doświadczenia użytkowników i mechaników wskazują, że jest to zbyt długi okres, który może przyczyniać się do zwiększonego zużycia oleju i odkładania nagaru.
Rekomendacja:
- Olej wymieniany być powinien co 10–15 tys. km lub raz w roku, jeśli samochód jest użytkowany sporadycznie.
- Stosuj olej o specyfikacji 0W-30 lub 5W-30, np. Total Quartz Ineo First, który spełnia normy PSA i zapewnia optymalne smarowanie.
- Regularna wymiana oleju pozwala ograniczyć odkładanie się nagaru, który może prowadzić do problemów z pierścieniami tłokowymi i wzrostu poboru oleju.
2. Kontrola stanu paska rozrządu
Silnik 1.2 PureTech wykorzystuje tzw. mokry pasek rozrządu, który pracuje w kąpieli olejowej. Choć teoretycznie zapewnia to lepsze smarowanie i cichszą pracę, w praktyce pasek może ulegać degradacji szybciej niż przewiduje producent. Zużywający się pasek zaczyna się kruszyć, co prowadzi do przedostawania się drobinek gumy do układu olejowego, powodując jego zanieczyszczenie i przyspieszoną degradację. Wówczas konieczna może być wymiana rozrządu.
Rekomendacja:
- Regularnie kontroluj stan paska rozrządu (najlepiej przy każdej wymianie oleju).
- Producent zaleca wymianę paska po 100–120 tys. km, jednak warto rozważyć jego wcześniejszą wymianę – już po 80–100 tys. km, szczególnie jeśli auto użytkowane jest w trudnych warunkach.
- Jeśli mechanik stwierdzi ślady zużycia paska, jego wydłużenie lub obecność drobnych fragmentów gumy w oleju, należy jak najszybciej przeprowadzić wymianę.
3. Sprawdzanie poziomu oleju
Silniki 1.2 PureTech w niektórych egzemplarzach mogą charakteryzować się zwiększonym spalaniem oleju, co oznacza, że jego poziom może znacząco spadać pomiędzy okresowymi przeglądami. Zbyt niski poziom oleju prowadzi do zwiększonego tarcia, przegrzewania się jednostki i ryzyka zatarcia silnika.
Rekomendacja:
- Sprawdzaj poziom oleju co 1000–2000 km, szczególnie jeśli zauważyłeś wzrost jego zużycia.
- Upewnij się, że poziom oleju znajduje się pomiędzy minimum a maksimum na bagnecie – zbyt niski poziom może powodować nadmierne zużycie silnika, a zbyt wysoki może prowadzić do powstawania nagaru i obciążenia uszczelek.
- Jeśli zauważysz duże spadki poziomu oleju (np. ponad 1 litr na 5000 km), warto skonsultować się z mechanikiem w celu sprawdzenia uszczelnień i układu tłokowo-pierścieniowego.
4. Unikanie krótkich tras
Silnik 1.2 PureTech wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa, co może prowadzić do problemów z rozcieńczaniem oleju paliwem. Jest to szczególnie widoczne w przypadku częstych, krótkich tras, gdzie silnik nie osiąga optymalnej temperatury pracy. W efekcie olej traci swoje właściwości smarne, a dodatkowo przyspiesza się degradacja paska rozrządu, który pracuje w zanieczyszczonym oleju.
Rekomendacja:
- Jeśli to możliwe, unikaj krótkich tras poniżej 10 km, szczególnie w niskich temperaturach.
- Regularnie sprawdzaj zapach i konsystencję oleju – jeśli czuć w nim benzynę, może to oznaczać, że doszło do jego rozcieńczenia.
- Raz na jakiś czas wykonaj dłuższą trasę (minimum 30 minut jazdy na autostradzie lub drodze szybkiego ruchu), aby umożliwić pełne odparowanie paliwa z oleju i poprawić smarowanie silnika.
5. Stosowanie Ceramizera
Ceramizer to dodatek do oleju, który wspomaga regenerację powierzchni trących w silniku poprzez tworzenie ochronnej warstwy ceramicznej. Może on znacząco wpłynąć na zmniejszenie tarcia, co przekłada się na mniejsze zużycie oleju oraz poprawę kompresji w starszych jednostkach.
Rekomendacja:
- Stosuj Ceramizer do silnika jako dodatkową ochronę, szczególnie jeśli zauważyłeś zwiększone spalanie oleju lub nierówną pracę silnika.
- Preparat ten może pomóc w regeneracji pierścieni tłokowych, co zmniejszy przedmuchy oleju do komory spalania i poprawi osiągi silnika.
- Ceramizer najlepiej stosować przy wymianie oleju, aby miał szansę optymalnie się wchłonąć i stworzyć warstwę ochronną na elementach silnika.
Opinie kierowców i trwałość silnika 1.2 PureTech
Opinie na temat silnika 1.2 PureTech są mocno podzielone. Z jednej strony użytkownicy chwalą go za dobrą dynamikę, niskie zużycie paliwa i cichą pracę, z drugiej – wielu kierowców narzeka na kosztowne awarie i problemy eksploatacyjne. Szczególnie pierwsze egzemplarze tego silnika (produkowane przed 2020 rokiem) budzą wątpliwości pod względem trwałości.
Zalety silnika według kierowców
- Dobra elastyczność i osiągi – szczególnie w wersjach turbodoładowanych, które zapewniają płynną jazdę i sprawne przyspieszenie.
- Niskie zużycie paliwa – przy umiarkowanym stylu jazdy można uzyskać wyniki rzędu 5-6 l/100 km.
- Cicha praca i kultura działania – mimo trzycylindrowej konstrukcji, silnik jest stosunkowo dobrze wyciszony.
- Nowoczesna technologia – spełnia rygorystyczne normy emisji spalin, co czyni go atrakcyjnym wyborem w segmencie miejskich i kompaktowych aut.
Najczęstsze skargi użytkowników
- Problematyczny pasek rozrządu – wielu kierowców doświadczyło przyspieszonego zużycia paska, co w skrajnych przypadkach doprowadziło do kosztownych napraw silnika. Stąd w trakcie eksploatacji konieczna może być wymiana paska rozrządu.
- Zbyt długie interwały serwisowe – zalecane przez producenta wymiany oleju co 25–30 tys. km okazują się zbyt rzadkie, co negatywnie wpływa na trwałość silnika.
- Nadmierne zużycie oleju – w niektórych egzemplarzach poziom oleju szybko spada, co może prowadzić do poważnych usterek, jeśli nie jest regularnie kontrolowany.
- Wrażliwość na jakość paliwa – użytkownicy zauważają, że silnik lepiej pracuje na paliwie wysokiej jakości, a jego eksploatacja na tańszym paliwie może prowadzić do problemów z układem wtryskowym.
Ile kilometrów wytrzyma silnik 1.2 PureTech?
Trwałość tego silnika w dużej mierze zależy od sposobu eksploatacji i regularności serwisowania. Egzemplarze, w których stosowano częste wymiany oleju i odpowiednie paliwo, mogą bez większych problemów osiągać przebiegi rzędu 200–250 tys. km. Jednak w przypadku modeli użytkowanych zgodnie z fabrycznymi zaleceniami (rzadsze wymiany oleju, brak kontroli paska rozrządu), pierwsze poważne awarie mogą pojawić się już po 70–100 tys. km.
Po 2020 roku Stellantis wprowadził poprawki konstrukcyjne, w tym ulepszony pasek rozrządu i nowe interwały wymiany oleju, co wpłynęło na poprawę niezawodności. Niemniej jednak kierowcy, którzy planują zakup auta z tym silnikiem, powinni zwracać uwagę na historię serwisową oraz unikać egzemplarzy z pierwszych lat produkcji, jeśli nie były one odpowiednio serwisowane.
Ile wytrzyma silnik 1 2 PureTech – podsumowanie
Żywotność silnika 1.2 PureTech zależy od kilku kluczowych czynników, takich jak sposób eksploatacji, regularność serwisowania oraz stosowanie się do zasad konserwacji. Przy odpowiedniej dbałości jednostka ta może bez większych problemów przejechać 200–250 tys. km, a w niektórych przypadkach nawet więcej.
Jednak ze względu na specyficzną konstrukcję, w tym mokry pasek rozrządu, cienkie pierścienie tłokowe oraz stosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa, silnik wymaga szczególnej uwagi. Główne zagrożenia dla jego trwałości to nadmierne zużycie oleju, degradacja paska rozrządu oraz problem z nagarem, które mogą prowadzić do poważnych awarii.
Dobrze utrzymany silnik 1.2 PureTech może służyć przez wiele lat, jednak zaniedbania w serwisowaniu mogą prowadzić do kosztownych napraw już po 70–100 tys. km. Odpowiednia profilaktyka jest kluczem do długiej i bezproblemowej eksploatacji tej jednostki.
