Ile wytrzyma silnik 1.3 TCe?

Silnik 1.3 TCe to silnik benzynowy, który został opracowany we współpracy Renault, Nissana oraz Daimlera. Stał się popularnym wyborem w wielu modelach aut, takich jak Renault Megane czy Dacia Duster. Jednostka ta łączy nowoczesne technologie, turbosprężarkę oraz bezpośredni wtrysk paliwa, co zapewnia dobre osiągi przy niskim zużyciu paliwa. Jednak jak wygląda jej trwałość? Czy ten silnik jest w stanie wytrzymać setki tysięcy kilometrów bez poważniejszych usterek? W tym artykule przyjrzymy się opiniom użytkowników, typowym problemom oraz czynnikom, które wpływają na jego żywotność.

Dane techniczne silnika 1.3 TCe

Silnik 1.3 TCe, znany w ofercie Nissana jako 1.3 DIG-T, ma pojemność 1332 cm³ i występuje w kilku wariantach mocy: 109 KM (180 Nm), 116 KM (220 Nm), 136 KM (200 Nm), 140 KM (240 Nm), 159 KM (270 Nm) oraz 163 KM (250 Nm).

W zależności od marki jednostka ta nosi inne oznaczenia – Renault i Dacia stosują symbol H5Ht, Nissan oznacza go jako HR13DDT, a Mercedes jako M282. Warto zaznaczyć, że nie wszystkie części tych silników są wymienne. Różnice dotyczą nie tylko osprzętu, takiego jak turbosprężarka, ale także niektórych technologii. Przykładowo, wariant Mercedesa wyposażono w system dezaktywacji dwóch środkowych cylindrów oraz cylindry pokryte powłoką TWAS (twin-wire arc-sprayed coating), znaną z modeli AMG.

W pozostałych wersjach silnika żeliwne gładzie cylindrów są pokrywane warstwą ochronną metodą napylania – technologia Bore Spray Coating, wcześniej zastosowana w Nissanie GT-R, poprawia wydajność i zmniejsza tarcie. Takie różnice wynikają z faktu, że produkcją tej jednostki zajmuje się aż pięć fabryk. W 2018 roku zapowiadano, że docelowa roczna produkcja osiągnie poziom miliona egzemplarzy. Potencjalnym minusem tego rozwiązania jest możliwość szybszego zużycia cienkiej powłoki, co może utrudnić lub wręcz uniemożliwić regenerację silnika – chyba że pojawią się skuteczne metody tulejowania bloku. Dlatego właściciele tych jednostek powinni dbać o wysokiej jakości olej silnikowy i regularną wymianę. Silnik 1.3 TCe można spotkać w połączeniu z manualną skrzynią biegów, dwusprzęgłową przekładnią EDC oraz skrzynią bezstopniową.

Blok i głowica samego silnika zostały wykonane z aluminium, co pozwala na redukcję masy i poprawę wydajności cieplnej. Jednostka korzysta z bezpośredniego wtrysku paliwa w systemie Common Rail. Układ wtryskowy jest wyposażony w sześciootworowe wtryskiwacze pracujące pod ciśnieniem 250 barów. Dodatkowo zastosowano układ zmiennych faz rozrządu oraz pompę olejową o regulowanym wydatku.

Silnik 1.3 TCe to jednostka benzynowa, więc nie posiada filtra DPF, który wymaga wypalania w silnikach Diesla. Jednak w niektórych wersjach może być wyposażony w filtr GPF (Gasoline Particulate Filter), czyli filtr cząstek stałych dla silników benzynowych. Filtr GPF również może się zapychać, ale regeneruje się pasywnie podczas jazdy przy wyższych obrotach i temperaturze spalin. W przeciwieństwie do DPF, nie wymaga aktywnego wypalania filtra, które znamy z diesli. Obecność filtra cząstek stałych pomaga w redukcji emisji spalin i poprawia ogólną wydajność silnika.

Ciekawostką konstrukcyjną jest trójkątny kształt głowicy z dwoma pokrywami zaworowymi. Silnik wykorzystuje hydrauliczne popychacze zaworowe, a turbosprężarka została wyposażona w elektronicznie sterowany zawór upustowy.

Występowanie silnika 1.3 TCe

Silnik 1.3 TCe występuje w różnych modelach:

Renault: Clio, Captur, Scenic, Arkana, Kadjar, Talisman, Austral, Koleos, Kangoo.
Nissan: Qashqai, X-Trail, Townstar.
Dacia: Duster.
Mercedes Benz: klasa A

Osiągi, zużycia paliwa i wydajność silnika 1.3 TCe

Silnik 1.3 TCe to jednostka, która łączy kompaktowe wymiary z nowoczesnymi technologiami, zapewniając dynamiczne osiągi przy rozsądnym zużyciu paliwa. W zależności od wariantu mocy – od 109 KM do 163 KM – oferuje elastyczność, która sprawdza się zarówno w miejskiej jeździe, jak i na trasie. Dzięki turbosprężarce dostępny moment obrotowy (do 270 Nm) pozwala na sprawne przyspieszanie i komfortową jazdę, nawet przy niższych obrotach.

Zużycie paliwa

Jednym z kluczowych atutów silnika 1.3 TCe jest jego efektywność paliwowa. W zależności od wersji mocy, rodzaju skrzyni biegów oraz masy pojazdu, średnie spalanie oscyluje w granicach 5,5–7,5 l/100 km. W warunkach miejskich zużycie może wzrosnąć do około 8 l/100 km, zwłaszcza w korkach i przy częstym ruszaniu. Z kolei na trasie, przy spokojnej jeździe, wyniki na poziomie 5–6 l/100 km są jak najbardziej osiągalne.

Silnik ten dobrze współpracuje zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i dwusprzęgłową EDC oraz bezstopniową CVT. Wersje z automatyczną przekładnią mogą nieznacznie zwiększać zużycie paliwa, zwłaszcza w warunkach miejskich. Niemniej jednak nowoczesny układ wtrysku i turbosprężarka pozwalają na optymalizację spalania, a tryb eco może dodatkowo obniżyć zużycie paliwa w codziennej eksploatacji.

Trwałość silnika 1.3 TCe

Jeśli chodzi o trwałość, opinie użytkowników są podzielone. Silnik ten został zaprojektowany zgodnie z nowoczesnymi standardami downsizing, co oznacza wysoką efektywność, ale także zwiększone wymagania serwisowe. Kluczowe znaczenie dla żywotności mają regularne wymiany oleju (najlepiej co 10–15 tys. km), stosowanie wysokiej jakości paliwa oraz unikanie przeciążania jednostki na zimnym silniku.

Niektórzy użytkownicy zgłaszają problemy z nadmiernym zużyciem oleju czy osadzaniem się nagaru na zaworach, co jest typowe dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Istnieją również obawy dotyczące trwałości cienkościennych powłok cylindrów, szczególnie w egzemplarzach Mercedesa, gdzie zastosowano technologię TWAS. Niemniej jednak odpowiednio eksploatowany silnik 1.3 TCe może bez większych problemów przejechać ponad 200–250 tys. km.

Dla kierowców kluczowe jest świadome użytkowanie – stosowanie zaleceń producenta, regularne serwisowanie oraz unikanie ekstremalnych obciążeń. Przy odpowiedniej dbałości, silnik ten może być trwałą i niezawodną jednostką na długie lata, z którą użytkownicy, jak podkreślają, mają zero problemów.

Założenie gazu w silniku 1.3 TCe

W silniku 1.3 TCe możliwe jest założenie instalacji LPG, ale wymaga to odpowiedniego doboru komponentów i montażu przez doświadczonego specjalistę. Silnik ten ma bezpośredni wtrysk paliwa, co oznacza, że konieczna jest instalacja dedykowana do tego typu jednostek, np. systemu LPG z dodatkowym dotryskiem benzyny. Warto również zadbać o regularną kontrolę zaworów i układu dolotowego, aby uniknąć nadmiernego nagaru. Przed montażem warto sprawdzić, czy producent samochodu nie wyklucza gwarancji po instalacji gazowej.

Typowe awarie i usterki silnika 1.3 TCe

Silnik 1.3 TCe to nowoczesna jednostka o dobrych osiągach i niskim zużyciu paliwa, jednak jak każdy silnik, nie jest wolny od potencjalnych problemów. Użytkownicy i mechanicy zwracają uwagę na kilka najczęściej występujących usterek, które mogą pojawić się w trakcie eksploatacji.

1. Nadmierne zużycie oleju

Jednym z częściej zgłaszanych problemów jest nadmierne zużycie oleju silnikowego. Niektóre egzemplarze mogą wymagać częstszego dolewania oleju, zwłaszcza po przekroczeniu 100–150 tys. km przebiegu. Zbyt niski poziom oleju może prowadzić do przyspieszonego zużycia elementów silnika, dlatego zaleca się regularną kontrolę i stosowanie wysokiej jakości oleju o odpowiednich parametrach.

2. Nagromadzenie nagaru na zaworach

Ze względu na zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa, silnik 1.3 TCe jest podatny na osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych. Może to prowadzić do problemów z nierówną pracą silnika, spadkiem mocy oraz zwiększonym zużyciem paliwa. Aby temu zapobiec, warto stosować dobrej jakości paliwo oraz okresowo przeprowadzać czyszczenie układu dolotowego.

3. Awaria pompy oleju o zmiennym wydatku

Niektórzy użytkownicy zgłaszają problemy z pompą oleju, która może ulec awarii lub nie działać poprawnie, co skutkuje niewystarczającym smarowaniem silnika. Objawy to kontrolka ciśnienia oleju, spadek osiągów oraz charakterystyczne metaliczne dźwięki dochodzące z jednostki napędowej. Regularna wymiana oleju i filtrów pomaga zminimalizować ryzyko tej usterki.

4. Problemy z układem turbosprężarki

Turbosprężarka w silniku 1.3 TCe wyposażona jest w elektronicznie sterowany zawór upustowy. W niektórych przypadkach mogą występować problemy z jego działaniem, co objawia się spadkiem mocy, nierówną pracą silnika lub trybem awaryjnym. Ważne jest, aby po dynamicznej jeździe nie gasić silnika od razu, lecz pozwolić turbosprężarce na schłodzenie.

5. Możliwe problemy z rozrządem

Choć silnik 1.3 TCe wykorzystuje łańcuch rozrządu, który teoretycznie powinien być trwały, zdarzają się przypadki jego nadmiernego rozciągnięcia. Może to prowadzić do hałasu podczas pracy silnika, a w skrajnych przypadkach nawet do przestawienia faz rozrządu i poważnych uszkodzeń jednostki napędowej. Regularna kontrola i szybka reakcja na niepokojące dźwięki mogą zapobiec kosztownym naprawom.

Jak uniknąć problemów i wydłużyć żywotność silnika 1.3 TCe?

Aby zapewnić długą i bezproblemową pracę silnika 1.3 TCe, warto przestrzegać kilku istotnych zasad, które pozwolą ograniczyć zużycie jego elementów oraz uniknąć kosztownych napraw.

Regularna wymiana oleju

Najlepiej stosować wysokiej jakości oleje syntetyczne zgodne z zaleceniami producenta. Należy sprawdzać stan oleju i wymieniać go co 10–15 tys. km lub co najmniej raz w roku, nawet jeśli instrukcja dopuszcza dłuższe interwały. Jest to szczególnie istotne w przypadku jednostek z turbodoładowaniem, gdzie wysoka temperatura pracy wymaga skutecznego smarowania.

Stosowanie Ceramizera

Dobrym rozwiązaniem jest stosowanie Ceramizera, który tworzy ochronną powłokę na metalowych częściach silnika, zmniejszając tarcie i zużycie tłoków, cylindrów czy wału korbowego. Poprawia on również osiągi jednostki, redukuje hałas i zmniejsza ryzyko usterek. Regularne stosowanie tego środka nie tylko wydłuża żywotność silnika, ale również przyczynia się do obniżenia kosztów eksploatacji.

Dodatkowo Ceramizer może poprawić efektywność spalania paliwa, co przekłada się na niższe zużycie i mniejsze emisje spalin. Dzięki temu silnik pracuje płynniej, zachowując swoje parametry przez dłuższy czas. Jest to szczególnie korzystne w przypadku starszych jednostek napędowych, które z biegiem lat mogą tracić swoją fabryczną sprawność.

Stosowanie Ceramizera jest proste i nie wymaga specjalistycznych narzędzi – wystarczy dodać go do oleju silnikowego zgodnie z instrukcją producenta. Efekty jego działania są odczuwalne już po przejechaniu kilkuset kilometrów, a pełna regeneracja powierzchni metalowych następuje stopniowo podczas normalnej eksploatacji pojazdu.

Warto pamiętać, że Ceramizer nie zastępuje regularnej wymiany oleju ani innych podstawowych zabiegów serwisowych, lecz stanowi ich doskonałe uzupełnienie. Jego zastosowanie może znacząco przedłużyć żywotność jednostki napędowej, co czyni go praktycznym rozwiązaniem zarówno dla nowych, jak i używanych samochodów.

Ochrona turbosprężarki

Silniki Renault 1.3 TCe są wyposażone w turbosprężarkę, która pracuje w wysokich temperaturach, dlatego odpowiednie chłodzenie ma kluczowe znaczenie dla jej trwałości. Po dynamicznej jeździe warto pozostawić silnik na biegu jałowym przez 1–2 minuty przed jego wyłączeniem. Umożliwi to schłodzenie turbiny i zapobiegnie osadzaniu się nagaru w układzie smarowania.

Unikanie krótkich dystansów zimą

Aby ograniczyć zużycie silnika, warto unikać częstej jazdy na krótkich odcinkach, szczególnie w chłodniejszych miesiącach. Niedogrzany silnik jest bardziej podatny na zużycie, dlatego należy pozwolić mu osiągnąć optymalną temperaturę pracy, co poprawi smarowanie i zmniejszy ryzyko uszkodzeń.

Warto unikać także jazdy na niskich obrotach oraz zbyt gwałtownego przyspieszania na zimnym silniku. Zbyt niskie obroty mogą powodować nadmierne obciążenie jednostki napędowej, a przyspieszanie przy niedogrzanym silniku prowadzi do zwiększonego tarcia i szybszego zużycia jego elementów. Optymalnym rozwiązaniem jest stopniowe zwiększanie obrotów i unikanie jazdy na skrajnych wartościach zakresu pracy silnika.